分時租賃經營「精確租賃」

“以共享為核心的分時租賃必將是未來城市出行的主流，市場可達千億，但需要警惕的是在這前會死掉一大批運營單位，奉勸那些小玩家不要輕易進入。”一家知名分時租賃平臺的負責人直言。

據(jù)不完全統(tǒng)計，國內進行汽車共享業(yè)務的運營單位已經超過300家，具有代表性企業(yè)30多家, 約100個城市進行，但目前主要集中在北京、上海、杭州、廣州、重慶等地,仍處于初級探索階段。

云杉智慧總裁徐征鵬表示，分時租賃屬于重資產投入，在實現(xiàn)真正盈利并且形成規(guī)模之前，需要持續(xù)的資本投入。接下來各大運營單位資本與實力的比拼只是常態(tài)，而真正核心的競爭在于資源以及線上和線下的管理等等。

“有錢有資本只是進入的基本門檻，而未來比拼的還有背后的資源與實力。可以預見，經過幾年的市場整合會留下少數(shù)幾家區(qū)域性的巨頭，很難形成全國性的寡頭”。另一家大型分時租賃創(chuàng)始人直言。

跑馬圈地與虛火

資料顯示，我國的分時租賃真正從2015年開始快速發(fā)展，目前我國共享汽車數(shù)量已經世界居首。2017年上半年車輛總數(shù)量超過了4萬輛，絕大多數(shù)是純電動車。并且還有越來越多的資本和企業(yè)涌入。曾有相關投資人士透露，目前接觸的大部分客戶都在研究分時租賃并且表現(xiàn)出極大的興趣。

目前來看，各大運營的競爭仍然主要集中在北京、上海、杭州、廣州等幾大一線城市。主要是這類城市經濟發(fā)達、人口密集度高，接受度與需求度高等等。

以廣州為例，已經進入的共享運營單位就有云杉智慧、一度用車、有車、Gofun、駕唄、北汽新能源、叮咚出行、行之有道等十多家。

云杉智慧總裁徐征鵬透露，公司僅在番禺區(qū)一個區(qū)就設置了40多個租賃點，未來還將在廣州地區(qū)大規(guī)模投入。廣州一度用車目前在天河、越秀、荔灣、海珠、白云、番禺等區(qū)共計有60多個網(wǎng)點。

此外，大本營在上海的環(huán)球共享也宣布正式進駐廣州，計劃2017年將在廣州投入1500輛車運營，未來幾年計劃在廣州投放1萬輛新能源汽車。環(huán)球車享與南方電網(wǎng)旗下的南電云商簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，加快拓展華南地區(qū)新能源汽車分時租賃市場。

不過值得注意的是，各大運營單位區(qū)域性的投放車輛數(shù)量主要從50到500輛不等，基本上未超過1000輛車。

上述創(chuàng)始人直言，目前分時租賃市場還處于原始的跑馬圈地階段，每家平臺真正投入運營的并不多，車輛的使用率并不高，也沒有形成真正的大區(qū)域內的環(huán)閉合運行網(wǎng)絡。可以認為，這個行業(yè)存在一股虛火。

資源才是核心競爭

多位分時租賃負責人都指出，未來5年間的競爭較為殘酷，行業(yè)格局慢慢凸顯，這期間將有一大批運營單位倒閉，最后留下3-5家巨頭。

并且有人認為，最后的巨頭可能不會是全國性的寡頭，而是區(qū)域性的巨頭，例如某個平臺在一些地區(qū)具有良好的資源(例如牌照、充電資源等)，或者在行業(yè)內具備有了較高的品牌知名度，另外是其平臺擁有龐大的注冊用戶和數(shù)據(jù)庫。

綜合來看，分時租賃行業(yè)內的玩家大多是大型汽車集團、傳統(tǒng)租賃企業(yè)或者互聯(lián)網(wǎng)參與者，另外還有一部分屬于跨界進入。

例如大型汽車集團主導或者經銷商投資的有北汽旗下的輕享、綠狗租車首汽控股的Gofun、上汽旗下的環(huán)球車享、力帆旗下的盼達用車、比亞迪旗下的中迪用車、car2go(戴姆勒)等等。

另一類屬于傳統(tǒng)租賃平臺轉型或者互聯(lián)網(wǎng)基因以及一嗨租車、宜維租車、寶駕出行、一度用車、途歌TOGO。今年8月，滴滴出行也宣布進軍分時租賃行業(yè)，推出“分分租”業(yè)務。